zdroj obrazu: filipovsky.ic.cz
Výroba Žukov sa rozbehla v továrni FSC v Lubline roku 1958. Prvé vozidlo bol valníček s plechovou plochou prikrytou plastovou plachtou. Konštrukčne sa jednalo o veľmi jednoduché vozidlo. Nápravy a motor získal Žuk od sedanu Waršava, rám bol skonštruovaný tak, aby spĺňal podmienky, na ktoré bol predurčený.
Benzínový štvortaktný štvorvalec umiestnený vpredu za prednou nápravou medzi sedadlom vodiča a spolujazdca odvádzal dobrú prácu. Poháňal cez kardan zadnú nápravu. Objem motora 2120cm3 s výkonom 70 koní dosahoval maximálna rýchlosť 100 km/hod pri spotrebe 14l/100km.
Podľa všetkého sa však dalo bez problémov jazdiť aj za 10l/100km. Bolo to o plynulosti jazdy, s minimom brzdenia. Konštrukčná zaujímavosť sa ukrývala v ručnej brzde. Tá totiž brzdila priamo kardan, podľa čoho je aj jej pomenovanie „kardanová“.
zdroj: nationmaster.com
Plechová karoséria patrila k tým jednoduchším, s dokonalými hranami, za ktoré by sa dnes hanbil nejeden dizajnér a fanúšik koeficientu odporu vzduchu pre dosiahnutie čo najnižšej spotreby paliva. Predku automobilu dominovalo úplne rovné čelné sklo vsadené do plochého čumáku. Žuk sa vyrábal v rôznych modifikáciách – skriňová dodávka, požiarna a neskôr aj mikrobus.
Hmotnosť vozidla 1 508 kg pri dĺžke 4 400, šírke 1 875, výške 2 200 a rázvore náprav 2 700 mm s oficiálnou nosnosťou pre sedem osôb a 350 kg nákladu bola na tú dobu viac ako slušná.
zdroj: ned.ronet.ru
Zaujímavá bola história motora. V ZSSR (Zväz Sovietskych Socialistických Republík) ešte pre druhou svetovou vojnou kúpili licenciu aj s výrobnou technológiou od americkej firmy Ford. Toto vozidlo sa vyrábalo v ZSSR pod názvom GAZ M-1 a tesne po vojne pod názvom Pobieda (víťazstvo). Bolo to robustné vozidlo, priestranné a pohodlné. Licenciu Sovieti predali Poľsku, kde sa vyrábalo pod názvom Waršava.
zdroj: rajveteranu.cz
Tento motor sa v Žuku používal s postupnými vylepšeniami prakticky až do skončenia výroby. Ku koncu výroby sa montovali aj poľské dieselové motory Andoria. Výroba Žukov bola ukončená v roku 1998. Trvala teda neuveriteľných 40 rokov. Motor sa dožil vyše sedemdesiatky.
zdroj: tiptrucker.cz
Vozidlá boli vyvážané do mnohých často aj exotických krajín. Napríklad Albánsko, Egypt, Kolumbia, Kuba, Maďarsko, Bulharsko. Do Československa sa dovážali po roku 1975. Celkovo bolo vyrobených 590 000 Žukov.
zdroj: veterancs.com
Boli obľúbené pre svoju jednoduchú konštrukciu a spoľahlivosť. Ešte stála sa s nimi môžeme stretnúť v plnom nasadení v Maďarsku a samozrejme v Poľsku.
